一、地铁铁轨同高铁铁轨区别？

区别如下：

第一，服务对象不同，地铁铁规主要是服务城市居民及某一个大城市的居民行走的方便，高铁铁轨主要是服务城市之间居民的旅行。

第二，路线长度不同，城市轨道交通的路线一般不会太差，主要在一个城市之内部运行，高铁的铁轨很长，他至少是在跨省之间运行。

二、铁轨原理？

原理：无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。

作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%，钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。

当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。

铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。

牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

三、铁轨硬度？

列车车轮与轨道硬度匹配分析结论4.1 在所试验的硬度范围内,轮缘和轨侧的磨损与硬度成反比。一方的硬度提高,它的磨损减少,而对方磨损增加。车轮硬度为HB295~310时,轮缘的磨损得以缓和,而轨侧磨损增加不多。从轮轨磨损的综合考虑,可以得出:轮轨硬度比值以1.05~1.15为宜,

对淬火轨,轮轨硬度比值以0.84~0.91为宜。4.2严格控制车轮的硬度,并使出厂检验硬度与实际硬度相符合，减少了磨损也提高了接触疲劳寿命。4.3钢轨整体淬火并回火至较低硬度,不如珠光体钢轨耐磨,

四、铁轨尺寸？

我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种.

火车提速以后,（动车组）为了减少列车的震动,要求铁轨间隙无限小,所以,就要把铁轨焊接起来,（500—1000米）.

五、铁轨高度？

我国铁路常用钢轨型号为60kg/m钢轨，轨高为176mm，常期磨耗后一般为174mm。钢轨到枕木高度为175mm。

碎石至钢轨的平均高度为248mm。

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。

六、高速铁轨与普通铁轨如何相交，相交处为高铁轨道还是普铁轨道？

1.轨距都是一样的，1435MM，高速铁路上的动车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于信号系统不兼容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立运行，要靠牵引的）。

2.正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于4.8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。3.高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车运行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求，中国的普通铁路里目前只有遂渝铁路与渝怀铁路的部分路段采用无砟轨道板进行试验。

七、高铁铁轨与城轨铁轨的区别？

1、使用材料不同。 高铁轨道是无砟轨道，采用的是混凝土、沥青混合料等材料建造的；而火车普通铁轨是有砟轨道，以石质散粒作为道床。

2、轨道造价不同。 高铁轨道造价成本高，而普通铁轨的造价成本相对较低。

3、维修成本不同。 高铁轨道的维修工作少，在维修工作上很大程度实现了机械化、自动化，比手工作业费用低，可以持久地保持轨道几何状态。

八、高铁轨道与普通铁轨的区别？

1、轨道材质不一样

普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。

2、优点不一样

普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。

九、铁轨导电结构？

导电轨( 又名电力轨或第三轨) 用于轨道交通运输系统中，将电力传送至轨道车辆；导电轨是由轨道车辆的电力需求以及对改善整体电力系统的安全性和效率的需求所决定的。当今世界范围内主要通用以下三种类型的电力轨：由实心钢制成的与托马斯·爱迪生的专利所公开的电力轨相似的电力轨；包括钢轨型材和两个栓接在钢轨网络上的挤出铝型材的电力轨，这种设计在业内称为“复合轨”；以及具有不锈钢盖子的铝轨。其中，导电轨由实心钢型材，或由铝型材和钢型材的组合制成均是利用金属的高导电率和质轻特性。

目前，城市轨道交通系统用的导电轨因不锈钢盖板构件与合金铝轨本身接触面较大，并且对于所述盖板构件仅仅是将其简单固定在导电轨上方，这样长期使用，不锈钢和合金铝轨之间容易产生间隙，进一步就会降低导电轨的与导电靴的导电效果，从而影响导电轨的整体质量。

十、地铁铁轨间距？

在我们国家普速铁路和高速铁路两根铁轨之间的距离都是执行的国际标准轨距即1435毫米。由于地铁的车辆运行状况与地面上的铁路车辆运行状况基本一样，而且地铁最大的好处就是温度的变化不大，基本上就是恒温，所以地铁铁轨的间距也是执行的国家铁路的标准1435毫米。