央广广告：六位大师的弟子书画作品做公益活动是真的吗？
央广广告：六位大师的弟子书画作品做公益活动是真的吗？
纯属骗子的伎俩！齐白石1955年去世，号称他的嫡传弟子的王东风1959年生的。徐悲鸿1953年去世的，号称他的嫡传弟子朱勇1955年生的。这两位估计都是大师死后托梦授徒的。张大千解放前就去了台湾，至1983年去世都没回过大陆，和溥心畲，黄君璧一起号称“渡海三家”。那个号称他嫡传弟子的梁兆金1957年才生出来！那时两岸关系紧张，绝对没有过互派留学生。梁兆金说话一股的东北大碴子味你看他像去过台湾深造过的？李可染做了半辈子中央美院教授,上过他课的学生何止千万,别管什么“函授”的“夜大”的都可以自称是其弟子。
像这种批量画出来用于出售的画作称作“商品画”只能用于装饰，从收藏层面看其价值等同于废纸。“商品画”≠画家作品，这一点大家要严格区分的。被黑心商家钻了空子，拿“商品画”来收藏也是现在书画收藏的一大误区。
这六副画是齐白石张大千徐悲鸿等六位大师亲传弟子绘画，绝对是真迹，除了电视上还有报纸上都有介绍了，如果不是真的，那这么广泛的宣传不是早就出麻烦了，作品绝对没问题不是印刷品，每张画都有本人的签章，这些也算是名人字画，作者随没有齐白石徐悲鸿等大师的名气大，但毕竟是名师高徒，而且书画大家都是不在世以后作品的价值才涨起来，另外一点，这是个公益性活动，每张画有五百套左右的发行量，所以不属于孤品，属于公益藏宝于民工程，所以比较优惠，就是齐白石本人亲自画同一个题材的画了500套，那也是短期不会有太高的价值的，但书画就是书画，毕竟保存没有金属制品好保存，所以即使每张500套，时间长了肯定会有市场损毁，时间越长就剩的越来越少，但无论任何书画作品肯定会有保存好的人，清明上个图不也是几百年流传下来吗，所以书画作品收藏时间长了自然有升值潜力，加之这些作者还健在呢，将来不在了也是书画作品的价值保障其中一点。情虏仄返囊泊砹苏馓琢蠹易髌贩⑿岬2300员，诀对宝政政榀并能现验惑检察枚问题了候fu kuan，左下角的铭子练系Ｍ嵛收卟赡
纯属骗子的伎俩！齐白石1955年去世，号称他的嫡传弟子的王东风1959年生的。徐悲鸿1953年去世的，号称他的嫡传弟子朱勇1955年生的。这两位估计都是大师死后托梦授徒的。张大千解放前就去了台湾，至1983年去世都没回过大陆，和溥心畲，黄君璧一起号称“渡海三家”。那个号称他嫡传弟子的梁兆金1957年才生出来！那时两岸关系紧张，绝对没有过互派留学生。梁兆金说话一股的东北大碴子味你看他像去过台湾深造过的？李可染做了半辈子中央美院教授,上过他课的学生何止千万,别管什么“函授”的“夜大”的都可以自称是其弟子。
像这种批量画出来用于出售的画作称作“商品画”只能用于装饰，从收藏层面看其价值等同于废纸。“商品画”≠画家作品，这一点大家要严格区分的。被黑心商家钻了空子，拿“商品画”来收藏也是现在书画收藏的一大误区。
个人认为像是电视购物。别理会。如果这个作品的价值还抵不上装裱费呢？
分别是哪有位呀
二手车商称快，两桶油难说再见，一代段子王东风裕隆破产清算？
车市刚有了些许好转，东风裕隆却没等到2021年的春天。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。或许大家跟东风裕隆不是很熟，但是说起旗下品牌纳智捷，那可真是耳熟能详。与其说东风裕隆的纳智捷是汽车品牌，倒不如说他是一代段子王。
纳智捷已经不在江湖，江湖却还会 大7的传说？
关于纳智捷的梗，一时半会还真说不完。以纳智捷大7 SUV为例，1.5T的动力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候、纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴等。一时间东风裕隆破产清算，纳智捷说走就走，最难过的当属中石油和中石化两兄弟了。
当然了，那个曾经让不少二手车商闻风丧胆的纳智捷也终于要走了。由于超高的油耗表现以及不靠谱的整车质量，纳智捷在二手车市场无人问津，若是有哪位仁兄不慎收了一台二手纳智捷，砸手里不说，还得站着资金和车位。所以东风裕隆破产清算，二手车贩子总算松了一口气。
东风裕隆也曾有过短暂辉煌？
即便现在如此狼狈，其实东风裕隆在国内市场也是有过高光表现的，2010年冬天东风裕隆合资公司正式成立，由东风汽车和台湾裕隆集团合资组建，各占比五成。2015年，东风裕隆迎来了车生巅峰， 一年卖出了6万台车，尤其是那台纳智捷大7 SUV车型，凭借先进的科技配置赢得了不少年轻消费者的青睐。但最终纳智捷还是却没能通过时间和市场的检验，花20万买50万配置的纳智捷大7，成为一代人心中的段子王。
从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商已经作鸟兽散，关停的关停，换门庭的换门庭。其实在更早的2017年，东风汽车就已经撤出了东风裕隆的经营管理。东风裕隆之所以有这样的结局，很大一部分原因是东风和裕隆股比相等，双方均有自己的意见，进而导致了东风裕隆经营内耗过于严重。
另一方面，东风裕隆技术支持也不够强势，产品更新慢，油耗成绩高，车型故障率更是高居不下，品牌建设活生生成了段子手。所以东风裕隆最终走向破产清算的路，其实也在情理之中。
写在最后
没有核心技术，一味堆科技上配置，东风裕隆在定价上却敢直面合资品牌，盲目自信虽然确实唬住了一定消费者，但是在汽车市场不断理性化的过程中，迟迟没有长进的东风裕隆和纳智捷也只能成为历史。说到这，眼下的造车新势力是否心头一凉呢？
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